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来源:《摩托车》2011年第03期  作者:蓝勇;
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开启新时代的杜卡迪851

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上个世纪80年代,经营不善的杜卡迪被同属意大利流派的卡吉瓦购买。面对日本摩托车的大肆进军,获得资金支持的杜卡迪决定研发新一代跑车予以狙击。此前,杜卡迪的L型双缸采用了Desmodromic气门机构,由于取消了气门弹簧,因此具有较好的高转速性能。但是由于日本推出了高性能的水冷、DOHC并列四缸发动机,而杜卡迪的L型双缸还处在风冷、每缸2气门状态,动力输出明显差了老大一截。因此,新车型最核心的就是获得强劲动力。杜卡迪新一代的L型双缸的基本思路是安装每缸4气门的汽缸头,以榨取更多的高转速功率;同时为了保证发动机持续高负荷输出的稳定性,必须采用水冷方式而不是此前简单的风冷。杜卡迪工程师玛西莫·博迪(Massimo Bordi)临危受命,接受了抗击东瀛武士的重任。其实玛西莫已经较早地开始了这一项目,早在1973年就在波罗格纳大学专题研究并设计过4气门Desmodromic发动机。1985年,玛西莫推出了实验性的Desmoquattro。新发动机以Pantah的风冷L型双缸为平台,排量也是749mL,同时移植了来自750F1的曲轴箱;玛西莫在此基础杜卡迪851上做了彻底改进,最核心的就是采用水冷方(本文共计4页)......[继续阅读本文]

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