来源:《内燃机与配件》2018年第13期  作者:李庆成;李要刚;贺胜男;刘炳寅;秦松梅;刘光辉;
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某车型怠速时驾驶室轰鸣音优化设计

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为降低某车型驾驶室轰鸣音,本文从激励源、传递路径、车体响应等三个方面对该车噪声产生的原因进行了分析。通过测试分析,发现车体的NTF峰值频率是24.8Hz,这与发动机怠速激振频率为26.7Hz极为接近,造成共振并辐射噪声,低频率噪音产生耳鸣压迫感,产生轰鸣音。通过调整发动机的怠速转速为850rpm,使发动机的怠速激振频率远离车体的NTF峰值频率,最终解决了该车型怠速时驾驶室轰鸣音问题。(本文共计4页)......[继续阅读本文]

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