来源:《铁道技术监督》2000年第12期  作者:谢述武
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轮轨润滑装置的运用效果和使用经验

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自1991年1月起,我段电力机车的轮缘总平均磨耗由1990年的008mm104km增至054mm104km,磨耗较快的一些机车轮缘甚至高达3mm104km,只能运行一个辅修期便需要镟轮。轮缘早期磨耗到限的这种现象,使大部分机车在一个中修期内要多次镟轮,部分机车还不得不于中修之前更换轮对。特别是在雨季磨耗高峰期,几乎每个星期都有机车待镟轮或换轮,造成机车检修台位一度极为紧张、不落轮镟床不堪负荷故障日益增加。这种局面不但严重地影响了运输生产,而且造成了巨大的经济损失。一直到了1994年,这种现象才开始有了根本的改善,在1994年一季度,我段电力机车轮缘的总平均磨耗已降到017mm104km,到1994年底,又下降为014mm104km,全年因轮缘磨耗到限而镟轮的机车只有8台,比1993年减少了56。最近几年,我段的轮缘总平均磨耗基本上都控制在01mm104km以下。除个别机车有异常偏磨导致轮缘到限需在一个中修期内镟轮外,其余机车都没有因轮缘磨耗到限原因而镟过轮,都是因轮箍踏面磨耗到限而镟轮。在机车运行速度及牵引吨位不断提高的情况下,我段电力机车的轮缘磨耗非但没有上升,却大幅下降至历史最好水(本文共计3页)......[继续阅读本文]

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